Erstmals mehr als 1 Million Pfund Gewicht
Um zu demonstrieren, dass Fahrwerke, Reifen und Bremsen auch unter diesen Bedingungen einwandfrei arbeiten, wurden dutzende Stahlplatten eingeladen um schließlich ein Abfluggewicht von 1.005.000 Pfund (455 Tonnen) zu erreichen..
Aber die kraftvollen GEnx-2b-Triebwerke bringen die 747-8 auch unter dieser Last in den Himmel und schließlich bleiben noch 4,500 Fuß (1,372 m) der Landebahn unbenutzt.
Nach einem vierstündigen Flug bringt Capt. Stemer die Maschine im sonnigen Kalifornien wieder sicher zur Landung um den Flug mit dem meisten Abfluggewicht in der Geschichte Boeings abzuschließen.
Jeweils 295,77kN Schub liefert ein GEnx-2b-Triebwerk die hier an dieser (noch unlackierten) B747-8 hängen - Foto: Boeing
TCAS
Captain Paul Stemer war auch maßgeblich bei der Erfindung bzw. Verbesserung bestehender TCAS-Systems beteiligt.
TCAS fragt die Mode C- fähigen Transponder anderer Flugzeuge im umgebenden Luftraum ab und ermittelt aus deren Antworten ein „Sicherheits-Lagebild“. Dieses Lagebild umfasst grob und je nach System einen Bereich von horizontal 20-40 NM (entspricht ca.: 37-74 km) und vertikal ±10.000 ft (±3.048 m). Das System errechnet aus den empfangenen Daten (Richtung, Entfernung, Annäherungsgeschwindigkeit, Höhe und Steig/Sinkrate), ob, und wenn ja, wann mit einer Kollision mit einem Flugzeug zu rechnen ist.
In Abhängigkeit von den empfangenen Daten des möglichen Kollisionsgegners gibt das System eine TA (Traffic Advisory = Verkehrshinweis) oder eine RA (Resolution Advisory = Ausweichempfehlung) aus
747-8-Frachter
Der Boeing 747-8-Frachter mit seiner umfassend neuen Technologie ist die jüngste Version der unbestrittenen „Königin“ der Luftfrachtflotte. Er basiert auf dem Design, das die Luftfracht während der letzten 25 Jahre am stärksten geprägt hat“
Der 747-8-Frachter setzt die führende Rolle der 747-Frachterfamilie auf dem globalen Cargomarkt fort. Boeing hat das Flugzeugprogramm am 14. November 2005 mit festen Bestellungen für den 747-8-Frachter gestartet. Boeing hat den Markt für eine neue 747 längere Zeit geprüft. Die Zusammenarbeit mit Kunden und der Einsatz innovativer neuer Technologien des 787 Dreamliner führten zur Entwicklung der 747-8-Familie.
Der 747-8-Frachter hat eine Reichweite von 8.130 km und bietet 16 Prozent mehr Frachtvolumen als die 747-400. Der Frachter kann über seine Bugöffnung beladen werden, sieben zusätzliche Paletten der branchenüblichen Standardhöhe von drei Metern fassen und eine reale Frachtdichte von 159 kg/m3 ermöglichen.
Cargolux ist der Erstkunde der B747-8 - Foto: Cargolux
Mit einer maximalen Bezahlfrachtkapazität von 140 t bietet der 747-8-Frachter zusätzlich 120 m3 Volumen und kann vier zusätzliche Paletten auf dem Hauptdeck sowie drei zusätzliche Paletten auf dem unteren Frachtdeck transportieren. Mit dem 747-8-Frachter können Betreiber mehr Zahlfracht aufnehmen (bis zu 20 t zusätzlich) oder in Märkten mit niedrigeren Frachtdichteanforderungen 2.593 km weiter fliegen. Das Flugzeug führt die Effizienz des Vorgängermodells fort. Er hat vergleichbare Kosten pro Strecke und um 16 Prozent geringere Kosten pro Tonne und Flugmeile als der 747-400F. Der 747-8-Frachter wird die niedrigsten Kosten von allen Frachtern pro Tonne und Meile haben und ist daher für Betreiber sehr wirtschaftlich.
Mit Stand vom 1. Dezember 2009 haben sieben Kunden 78 Boeing 747-8-Frachter bestellt. Die erste Auslieferung des 747-8 Frachters wird im vierten Quartal 2010 an Cargolux erfolgen.
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Links:
Info über die B747-8 beim Hersteller
(red GK)