Denn der Ausstoß des klimaschädlichen Kohlendioxids liege bei Biotreibstoff pro Tonne um rund 80 Prozent niedriger als bei herkömmlichem Kerosin.
Die AUA-Konzernmutter Lufthansa wird noch in diesem Jahr mit einem speziell umgerüsteten A321 auf der Strecke Frankfurt - Hamburg den Testbetrieb mit Biosprit aufnehmen (Austria Wings berichtete).
Da Biotreibstoff momentan noch doppelt so teuer wie normales Kerosin sei, sei eine baldige Umstellung im regulären Flugbetrieb allerdings unrealistisch, räumte Steele ein.
Pro Jahr verbrauchen moderne Verkehrsflugzeuge weltweit etwa 230 Milliarden Liter Treibstoff. Bis zum Jahr 2020 sei ein Biosprit-Anteil von sechs Prozent realistisch, schätzt die IATA.
(red)