FlexiGuide baut auf den Ergebnisse des DLR-Projekts FAGI (Future Air Ground Integration) auf, das 2009 sehr erfolgreich abgeschlossen wurde. In FAGI wurden die umweltschonenden Anflüge, so genannte CDAs (Continuous Descent Approach), simuliert. Bei diesen Landeanflügen geht ein Luftfahrzeug ähnlich einem Segelflugzeug in den kontinuierlichen Sinkflug und nutzt die Triebwerke erst wieder kurz vor dem Aufsetzen. Um diese Anflüge wirksam umzusetzen, benötigt das Flugzeug ein modernes 4-D Flight Management System (4D-FMS), das neben der Strecke zusätzlich noch den Faktor Zeit einberechnet. Moderne Maschinen verfügen über dieses System und können die Anflüge problemlos durchführen. "Wir könnten so bis zu 500 Kilogramm Treibstoff pro Landung sparen – immer abhängig von Faktoren wie Wetterbedingungen und Verlehrsaufkommen", erklärt Projektleiter Dr. Marco-Michael Temme vom DLR-Institut für Flugführung in Braunschweig. Im Projekt flexiGuide untersuchen die DLR-Wissenschaftler, welches Szenario für die Lotsen im Tower am praktikabelsten ist, um konventionelle und 4D-FMS ausgestattete Flugzeuge zu integrieren. Insgesamt sieben DLR-Institute aus fünf Standorten führen hierzu ihre Kompetenzen zusammen.
Der Lotse im Fokus
Um die Anflüge sicher kontrollieren zu können, muss der Arbeitsplatz des Lotsen leicht verändert werden: Es kommen einige Extras wie zusätzliche Anzeigen im Radar-Display hinzu. In den geplanten Simulationen werden Fluglotsen und Pseudo-Piloten an getrennten "Arbeitsplätzen" – also Simulatoren - arbeiten und über Funk miteinander kommunizieren. So erreichen die Szenarien in der Simulationsumgebung die benötigte Realitätsnähe. Die DLR-Wissenschaftler programmieren die Simulatoren so, dass unterschiedliche Verkehrsaufkommen und Szenarien erprobt werden können. Ein so genannter Arrival Manager (AMAN) macht den Lotsen Vorschläge, wie sie einzelne Flugzeuge oder den gesamten Anflugverkehr effizient führen könnten. Dieser Arrival Manager erkennt, welche Flugzeuge über das 4-D FMS verfügen und die umweltschonenden Anflüge nahezu automatisch durchführen können und bezieht dies in seine Vorschläge ein. So werden die Lotsen nicht mit zusätzlichen Aufgaben belastet. Ziel der DLR-Wissenschaftler ist es, sogar eine leichte Entlastung für die Lotsen zu schaffen. "Fluglotsen müssen bei Start, Landung und Rollführung der Flugzeuge deutlich flexibler innerhalb der festgesetzten Randbedingungen wie Luftraumstrukturen, Wetter und Umwelt unterstützt werden als dies heute der Fall ist. So können sie Einsparpotenziale auch in komplexen Verkehrssituationen nutzen, ohne die Sicherheit zu gefährden", erläutert Temme.
Um den gesamten Prozess vom Rollen auf dem Taxiway, Start und Landung zu betrachten, greifen die Wissenschaftler noch auf den so genannten Departure Manager (DMAN) sowie einen Surface Manager (SMAN) für die Taxiways zurück, der ähnliche Vorschläge wie der Arrival Manager erstellt. "Wir betrachten hier erstmalig das gesamte System", sagt Projektleiter Temme. Durch die Rückmeldungen der Lotsen schaffen die Forscher eine möglichst große Praxisnähe.
Erste Simulationen werden voraussichtlich im Frühjahr 2012 stattfinden. Die Laufzeit des Projekts ist bis 2014 angelegt, eine große "Abschluss-Simulation" ist für Anfang 2014 geplant. Die an flexiGuide beteiligten DLR-Einrichtungen sind neben dem Institut für Flugführung die Institute für Physik der Atmosphäre, Aerodynamik und Strömungstechnik, Lufttransportsysteme, Luft- und Raumfahrtmedizin, Flugsystemtechnik sowie Kommunikation und Navigation.
(red / DLR)