Dazu zählt, dass die MTU einen Teil aller PW1100G-Antriebe endmontiert und testet. Das ist eine Premiere, denn die MTU hat noch nie eine zivile Endmontage mit so hohen Stückzahlen verantwortet.
Der vereinbarte 18-Prozent-Anteil am PW1100G-JM für die A320neo-Familie liegt um drei Prozent über der schon vorher vereinbarten 15-prozentigen Beteiligung an den anderen PurePower-Programmen. Neben der Verantwortung für die schnelllaufende Niederdruckturbine und die ersten vier Stufen des Hochdruckverdichters steuert die MTU jetzt Bürstendichtungen bei. Zudem fertigt sie einen Teil des Hochdruckverdichters, der in Nickelbliskausführung gearbeitet ist. Auch der Anteil an der Endmontage und den Tests trägt zu der dreiprozentigen Erhöhung bei. Damit nicht genug: Die beiden Partner sind zudem übereingekommen, auch den Anteil am PW1500G für die Bombardier CSeries anzuheben - von 15 auf 17 Prozent.
Das PW1100G-JM hat einen Schubbereich bis 146 kN und wurde bisher 540 Mal bestellt. Es gehört zur PurePower-Getriebefanfamilie, die Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen um je 15 Prozent reduziert und den subjektiv empfundenen Lärm halbiert. Das Besondere am Getriebefan ist das Reduktionsgetriebe zwischen Fan und Niederdruckturbine. Es erlaubt dem großen Fan, langsamer zu drehen und der Niederdruckturbine, wesentlich schneller zu laufen. Beide Komponenten erreichen so ihr jeweiliges Optimum.
(red / MTU)