In den ersten drei Tagen der Testphase wurden die beiden von L-3 produzierten Hightech-Elektromotoren in das Hauptfahrwerk eines Airbus A320 installiert. Die notwendigen Flugzeugmodifikationen schlossen den Einbau einer Schnittstelle im Cockpit, die Energieversorgung durch die Hilfsgasturbine (Auxiliary Power Unit, APU) sowie die Integration eines Kühlsystems ein.
Fünf Tage lang wurde der "E-Taxi"-Technologieträger unter realen Flugbetriebsbedingungen getestet. So wurde mehrfach das typische Zurücksetzen (Pushback) eines Flugzeuges am Gate sowie der Rollbetrieb zu und von der Landebahn demonstriert. Während dieser Testphase konnten die Projektpartner große Datenmengen erfassen. Anschließend werden in einem gemeinsamen Ansatz alle Daten evaluiert, um weitere Erkenntnisse für eine mögliche Realisierung des elektrischen Rollantriebs zu gewinnen. Auf dieser Basis können Rückschlüsse gezogen werden, ob die Entwicklung eines Prototyps sinnvoll ist.
"Als führender Anbieter von Dienstleistungen für die Luftfahrtindustrie kennen wir alle Hindernisse für eine verlässliche Flugzeugwartung. Wir arbeiten kontinuierlich an der Optimierung unserer Prozesse und suchen immer nach innovativen Verbesserungsmöglichkeiten – beispielsweise, um Liegezeiten zu verkürzen oder den Kerosinverbrauch zu reduzieren. Deshalb haben wir das Angebot von L-3 gerne angenommen, gemeinsam den "E-Taxi"-Technologieträger zu erproben. Zusammen mit Fraport und mit der Unterstützung von Airbus bilden wir ein starkes Expertenteam, das alle Aspekte rund um den neuen Weg des Rollens eingehend untersuchen kann", sagte Robert Nyenhuis, Leiter des Aircraft Engineering (luftfahrttechnisches Ingenieurwesen) bei Lufthansa Technik. "Unser gemeinsames Ziel ist es, den Technologieträger weiterzuentwickeln. Durch die Erprobung haben wir jetzt die Datenbasis, um fundierte Entscheidungen treffen zu können."
"Die bahnbrechenden "E-Taxi"-Versuche nutzen eine Technologie, die eine größere Unabhängigkeit des Flugzeugs und einen umweltfreundlicheren Bodenbetrieb ermöglicht", sagte Joe Hoffman, Vice President and Executive Program Manager des Teams bei L-3. "Untersuchungen belegen, dass Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge mehr als drei Prozent des Kerosins eines Fluges während des Betriebs am Boden verbrauchen können. Wir sind überzeugt, dass das "GreenTaxi"-System von L-3 sowohl Flugzeugbetreibern als auch den Dienstleistern an Flughäfen beträchtliche wirtschaftliche und ökologische Vorteile bringen wird.
(red / Lufthansa Technik)