Der Umstand, dass zumindest in diesem einen Fall "alle Besatzungsmitglieder auf einmal ausgefallen sind", zeige, dass "wir ein ernsthaftes Problem haben".
"Von einwandfreier Qualität der Luft kann dabei nun wirklich niemand mehr sprechen und wir können von Glück sprechen, dass nicht noch weitere Personen, nämlich Passagieren zu Schaden gekommen sind.“
Der Fall, den Tressel anspricht, ereignete sich am 30. Dezember des Vorjahres auf dem Flughafen Köln-Bonn.
Laut BFU-Bericht kam es nach dem Anlassen der APU und dem Einschalten der APU-Bleed-Air am Boden zu "starkem Ölgeruch im Cockpit und in der Kabine".
Sowohl die Cockpit- als auch die Kabinenbesatzung meldeten sich daraufhin flugdienstuntauglich und begaben sich in ärztliche Behandlung.
Airlines und Industrie müssten das Problem endlich offen zugeben und verantwortungsbewusst handeln.
"Bislang hieß es, die Luft sei von einwandfreier Qualität. Wenn nun aber die Besatzung nicht mehr in der Lage ist, die Flüge durchzuführen, haben auch die Fluggesellschaften und damit die Branche an sich ein hausgemachtes, ökonomisches Problem. Es wird Zeit, dass hier Maßnahmen ergriffen werden, beispielsweise indem man weniger gesundheitsbedenkliche Öle einsetzt, Filter einbaut oder langfristig die Luft nicht mehr an Triebwerken abzapft."
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Sämtliche Austrian Wings Meldungen zum Thema
Links:
Tim van Beveren (der international anerkannte Luftfahrtexperte und Pilot hat sich ausführlich mit dem Problem des "Aerotoxischen Syndroms" befasst und nimmt Meldungen von Verdachtsfällen betroffener Passagiere und Besatzungsmitglieder entgegen)
Welcome Aboard Toxic Airlines (DVD des ehemaligen Piloten Tristan Loraine)
Wissenschaftliche Studien zum Thema "Kontaminierte Kabinenluft"
Global Cabin Air Quality Executive
Auflistung bekannter Vorfälle seit 1983
Blog des ehemaligen Flugkapitäns Andreas Tittelbacher
Bericht auf "Umweltrundschau.de" zum Thema
(red)