Bratislava 14.Juni 2013: Ich bekomme auf Einladung von Danubewings (V5) Commercial Direktor Jaroslav Rieciecky die Möglichkeit geboten, beim Saisonstart der Gesellschaft nach Split mit dabei zu sein. Auf dem Hinflug mit der Flugnummer V5 2210 wird mir sogar die Möglichkeit geboten im Cockpit mitzufliegen. Die im Jahr 2008 gegründete Fluggesellschaft verfügt über vier ATR 72-200, welche auf Linien, Charter und ACMI Aufträgen zum Einsatz kommen. Bereits die vierte Saison hindurch fliegt Danubewings ab Bratislava sehr erfolgreich nach Dalmatien mit einem jährlich wechselnden Flugprogramm.
Als ich um 09:00 Uhr früh die Unternehmenszentrale nur unweit des Flughafens betrete, werde ich schon freundlich von Jaroslav Rieciecky im Empfang genommen. Nach einer kurzen Begrüßung werde ich der heutigen Crew vorstellt. Diese besteht aus dem sehr erfahrenen Kapitän Juraj Rizman und seinem Copiloten Pavel Pavek. Um das Wohl der Passagiere kümmern sich heute der Flight Attendant Martin Marek und seine Kollegin Eva Vernarcova. Kurz darauf beginnt auch schon das gemeinsame Briefing durch Kommandant Rizman zur Vorbereitung auf den bevorstehenden Flug.
Als offizielles Crewmitglied für den bevorstehenden Flug, darf auch ich an dieser Besprechung teilnehmen. Für unseren Flug nach Split ist eine Flugdauer von 1:25 Stunden eingeplant worden. Die Wettervorhersage für die Flugstrecke ist ausgezeichnet und es werden keinerlei Turbulenzen erwartet. Mit einer Auslastung von 50 Passagieren, wird ein Abfluggewicht von 20 Tonnen berechnet und die Entscheidungsminima für den Startvorgang werden kalkuliert.
Schon kurz darauf werden wir vom Crewbus zu unserer Maschine, einer ATR 72-200 mit dem Kennzeichen OM-VRA, gebracht. Im September feiert das Flugzeug, welches seine Karriere ursprünglich bei der französischen TAT begann und später bei Bangkok Airways und Aer Arran im Einsatz stand, seinen 20 Geburtstag. Nachdem ich gemeinsam mit der Crew in dem doch relativ engen Cockpit Platz genommen habe, instruiert mich Kapitän Juraj Rizman über die Benutzung des zusammenklappbaren Jumpseats und die Verwendung des in die Cockpitdecke integrierten Notaustieges.
Die Checklisten werden von den beiden Piloten professionell abgearbeitet, während die 50 Passagiere das Flugzeug boarden und die letzten Gepäckstücke eingeladen werden. Die abschließenden Vorbereitungen für den Start der beiden Pratt& Wittney Motoren werden getroffen, bevor der Tower die Freigabe zum Engine Start gibt. Es ist 10:08 Uhr.
Pünktlich rollt unsere Maschine quer über das leere Vorfeld in Richtung Piste 04. Nachdem um diese Uhrzeit kaum Verkehr in Bratislava herrscht, bekommt unser Flug mit dem Callsign "VIPTAXI 2210" auch schon die Startfreigabe um 10:23 Uhr. Unsere Maschine gewinnt sehr schnell an Geschwindigkeit und hebt bei der zuvor berechneten Geschwindigkeit von der Piste ab.
Während sich unsere "Victor Romea Alpha" auf die zuvor zugeteilte Flughöhe von 12.000 Fuß hinaufschraubt, genieße ich den Blick aus dem Cockpit. Um 10:28 Uhr werden wir bereits auf Budapest Radar verwiesen und verlassen den slowakischen Luftraum.
Nach unserer Anmeldung erhält "VIPTAXI 2210" die Freigabe für den weiteren Steigflug auf 18.000 Fuß und in weiterer Folge auf unsere Reiseflughöhe von 20.000 Fuß. Vorbei am Plattensee fliegt unsere ATR zielstrebig in Richtung Süden. Nach einem tollen Überflug von Zagreb, taucht auch schon bald darauf die kroatische Küstenlinie am Horizont auf. Im Cockpit macht sich inzwischen die Vorfreude auf den bevorstehenden Sinkflug nach Split breit. Während unseres Fluges beginnen die beiden verantwortlichen Piloten über den bevorstehenden Anflug und die landschaftliche Reize der Küstenregion zu schwärmen.
Kapitän Juraj Rizman verfügt über mehr als 3.000 Flugstunden Erfahrung auf der ATR-72 und begann seine Karriere auf einem Businessjet der früheren Seaglejet. Heute ist er als einer der erfahrensten ATR Piloten im Unternehmen und gleichzeitig auch Safety Manager.
Kopilot Pavel Pavek ist selbstständiger Unternehmer, flog früher bei Slovak Airlines und lebt heute seine Leidenschaft für das Fliegen dank seiner Qualifikationen bei Danubewings aus. Um 11:26 Uhr gibt Split Radar die Freigabe für den Sinkflug auf 11.000 Fuß frei.
Im Endanflug auf die Piste 05 des Flughafens überfliegen wir zahlreiche smaragdgrüne Badebuchten und die als Weltkulturerbe eingetragene Küstenstadt Trogir. Unsere OM-VRA setzt butterweich auf und ein spektakulärer Erlebnisflug geht für mich damit zu Ende.
Danubewings, die kostengünstige Alternative
Wer den Weg zum grenznahen Flughafen Bratislava nicht scheut, kann sich eine Menge Urlaubsgeld ersparen. Die beiden Staralliance Partner Croatia Airways und Austrian Airlines teilten sich bisher brüderlich die Strecke Wien-Split. Nachdem man praktisch konkurrenzfrei die Verbindung betreibt, sind die Tarife dementsprechend hoch und jenseits der € 300,- Grenze angesiedelt. Danubewings dagegen bietet spezielle Promotion Flugtarife bereits um günstige € 55,-(Oneway )zu ihren beiden Destinationen Split und Zadar an.
Wer sich also die umständliche Anreise per Pkw ersparen möchte, erhält bei Danubewings eine kostengünstige Flugalternative geboten. Und selbst für Tagesausflügler die nur einige Stunde am Meer verbringen wollen, bietet Danubewings ein gutes Angebot.
Denn die Turnaround-Zeit liegt bei rund drei Stunden,während sich nur 10 Minuten vom Flughafen Split entfernt ein traumhafter Badestrand befindet ...
Text & Fotos: Martin Dichler