Rund 4.000 Mitarbeiter werden in dem neuen Gebäude für eine reibungslose Passagierabfertigung sorgen. Neben den Mitarbeitern von Lufthansa und der Flughafen München GmbH (FMG) gehören dazu auch zahlreiche Mitarbeiter von Behörden und des Airline-Verbunds „Star Alliance“ und anderen in dem neuen Passagiergebäude tätigen Unternehmen, heißt es in einer Presseerklärung des Kranichs und des Airports.
Für die künftige „Besatzung“ des Satelliten ist das Abfertigungsgebäude Neuland. Damit zum Zeitpunkt der Eröffnung alle Mitarbeiter gut über die Wegeführung und sämtliche Abläufe informiert sind, wird die Satelliten-Mannschaft in den kommenden Monaten intensiv geschult, so der Flughafen.
Alle Abfertigungsprozesse müssen vor der Eröffnung des Satelliten minutiös geprobt werden. Dieses Testprogramm beginnt im November mit dem sogenannten Basis-Probebetrieb, in dem der Satellit abschnittsweise auf seine Funktionalität hin getestet wird. Ab Januar 2016 startet dann der „integrierte Probebetrieb“, bei dem die verschiedenen, für die Fluggastabfertigung relevanten Prozesse im Zusammenspiel geprobt werden. Dabei kommen auch Hunderte von „Laiendarstellern“ als Probepassagiere zum Einsatz. Durch die möglichst realitätsnahe Simulation der Passagierabfertigung soll unter anderem herausgefunden werden, ob sich die Fluggäste in dem neuen Gebäude gut zurechtfinden, Boarding- und Umsteigeprozesse in der vorgesehenen Zeitspanne funktionieren und ob die Beschilderung für die nötige Orientierung sorgt.
Die Erkenntnisse aus dem Probebetrieb fließen in die Vorbereitung der Inbetriebnahme ein, so dass erkannte Schwachstellen oder Defizite bis zur Eröffnung im April 2016 korrigiert werden können. Zum Abschluss des Probebetriebs werden im März 2016 alle Abfertigungsprozesse im Satellitengebäude vier Tage lang unter Realbedingungen getestet.
Auch das Personentransportsystem (PTS), das den Satelliten mit dem Terminal 2 verbindet, wird intensiv getestet, bevor es für den Passagiertransport freigegeben wird. Acht der insgesamt zwölf Waggons des kanadischen Herstellers Bombardier, die auf der unterirdischen, 400 Meter langen Strecke zum Einsatz kommen, sind bereits eingetroffen und werden gegenwärtig erprobt.
Wie bereits das Terminal 2, wird auch der Satellit im Rahmen eines Joint Ventures zwischen der FMG und der Deutschen Lufthansa AG im Verhältnis 60 zu 40 gemeinsam finanziert, errichtet und betrieben. Der Münchner Airport gewinnt durch das neue Passagiergebäude eine zusätzliche Kapazität von elf Millionen Passagieren im Jahr. Darüber hinaus werden die Gebäudepositionen für Flugzeuge im Bereich des Terminals 2 von 24 auf 51 mehr als verdoppelt. Die Fluggäste können damit nach Eröffnung des Satelliten über das Terminal 2 direkt und ohne Bustransfer ins Flugzeug gelangen – eine deutliche Verbesserung des Passagierkomforts und der Servicequalität am Münchner Flughafen.
(red / Flughafen München / Titelbild: Symbolbild Flughafen München - Foto: Austrian Wings Media Crew)