Eine ungewöhnliche Situation, die auch so manche Passagiere überrascht: Im “großen” Flugzeug nach Frankfurt. Warum sind die Boeing 767 und 777 derzeit auch auf der Kurz- und Mittelstrecke unterwegs?
HH:
Wie lange finden diese Trainings- und Überprüfungsflüge statt, und was heißt das genau?
HH: Wir werden aus gegenwärtiger Sicht die Widebodies bis ca. Ende 2016 selektiv nach Frankfurt, Mailand, Paris, London, Larnaka, Cairo und Tel Aviv für Trainings- und Überprüfungsflüge einsetzen.
Warum Trainingsflüge: Durch die Einflottung der Embraer werden sehr viele Copiloten von der Boeing 767/777 Flotte nun Kapitän auf der Kurz-/Mittelstrecke, diese müssen ersetzt werden. Zusätzlich fliegt die 767 Flotte analog 777 nun auch Strecken mit „teilverstärkter Besatzung“, zum Beispiel Mauritius, Peking oder Miami. Im Unterschied zum Zwei-Mann-Cockpit benötigt man dabei einen dritten Piloten, der den Kapitän im Reiseflug ersetzen kann. Auch dies generiert Schulungen Richtung 767.
HH: Bei einem Flottenwechsel wird ein Type Conversion Course (Typenberechtigung) durchgeführt. Diese Typenberechtigung dauert ca. 4 Monate und beinhaltet Theorie- und Simulatortraining, aber auch Training im Linieneinsatz. In Zahlen gesprochen, im Halbjahr 1/2016 werden 56 Piloten Richtung 767/777 geschult – bei einem Personalstand von 236 B767/777 Piloten Ende Dezember 2015 eine sehr große Menge. Um diese bewältigen zu können, werden Trainingsflüge nun auch auf der Kurzstrecke durchgeführt. Der Vorteil liegt darin, dass an einem Tag 2 Starts und 2 Landungen (zum Beispiel nach Frankfurt) durchgeführt werden können. Im Vergleich dazu dauert dies bei einem Flug nach Bangkok 4 Einsatztage. Die erforderliche Anzahl an Trainingsflügen kann also in einem kürzeren Zeitraum erfolgen.
Warum Überprüfungsflüge: Jeder Pilot, und damit meine ich Kolleginnen und Kollegen im Cockpit, muss innerhalb eines Jahres 1 Überprüfungsflug im Flugzeug (bestehend aus 2 Legs) absolvieren, wobei der Prüfer als dritter Pilot im Cockpit (am „jump seat“) diesen abnimmt. Wird dieser Überprüfungsflug z.B. nach Frankfurt durchgeführt, benötigt man nur 1 Einsatztag, nach Miami wären es 3-4 Einsatztage und zusätzlich die erforderlichen freien Tage danach. Das heißt, ein Prüfer wäre bei einem Überprüfungsflug nach Miami ca. 7 Tage „im Einsatz“, nach FRA nur 1 Tag. Durch diese Vorgehensweise können mehr Überprüfungsflüge in einem Monat durchgeführt werden.
Wer trainiert bei diesen Flügen was?
HH:
Wie verlaufen diese Trainings?
HH: Bei Typenberechtigungen müssen mindestens 10 Sektoren (Legs) und 70 Flugstunden mit einem Fluglehrer im jeweils anderen Pilotensitz durchgeführt werden. Das am Simulator Erlernte wird bei diesen Trainingsflügen mit einem Fluglehrer im Linienbetrieb umgesetzt.
Wie viele Personen sind betroffen?
HH: Wir werden im Jahr 2016 bis zu 16 Kurzstreckenflüge per Monat mit 767/777 durchführen. Bei einer gleichmäßigen Verteilung von Trainings- und Überprüfungsflügen wird nahezu jeder Austrian Langstreckenpilot heuer einen Kurzstreckenflug durchführen.
Wie lange sind Sie bei Austrian Airlines?
HH: Seit 1989.
Was sind die Besonderheiten der Widebodies?
HH: Die Möglichkeit sehr große Distanzen bewältigen zu können, Flugzeiten jenseits der 10 Stunden.
Worauf muss man achten?
HH: Schlafmanagement aufgrund der Zeitzonenunterschiede ist für Cockpitbesatzungen auf der Langstrecke ein sehr wichtiges Thema.
Was ist Ihre liebste Strecke?
HH: Ab Sommerflugplan 2016 wird Miami mit einer Boeing 767 geflogen, darauf freue ich mich sehr.
Dieses Interview erschien ursprünglich im MyAustrianBlog und wurde mit freundlicher Genehmigung der AUA von dort übernommen.
(red / AUA / Titelbild: Boeing 767-300ER der AUA beim Start - Foto: Austrian Wings Media Crew)